2022年3月21日，东航MU5753航班客机在从昆明飞往广州的途中，在广西梧州发生坠机事故，机上123名乘客和9名机组人员全部遇难。对于失事原因，中共民航局一直讳莫如深，至今没有发布最终调查报告，且已连续两年没有按照国际规范发布年度调查更新报告。

然而，4月29日，东航MU5753坠机事故的黑匣子重要信息突然在网络上被披露出来，这份文件是美国国家运输安全委员会（NTSB）提交给中共官方的“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件，也就是美国破译黑匣子的数据文件。

在这份文件中，飞行数据记录器中的数据曲线显示，飞机在29100英尺高度巡航飞行时， 突然发生了几个令人匪夷所思的动作——飞机由自动驾驶状态被收回人工控制状态；飞机燃油供应开关被人为切断；副驾驶侧的驾驶杆被施加了高达80磅的向前推力。

这几个动作几乎同时发生，引发的后果就是在两三秒时间内，飞机从平飞状态瞬间转为机头垂直向下的俯冲状态。切断燃油供应是让飞机彻底失去动力，而副驾驶侧驾驶杆的俯仰受力数据则提供了这起事故最重要的物理证据，证明有人（极可能是副驾驶本人）在操纵飞机坠向深渊。

这个结论与之前网络上的爆料内容惊人的一致。据称，东航MU5735空难的直接原因就是副驾驶张正平自杀式俯冲导致，云南塔台和广州塔台都听到了机舱里发生的一切，张正平也在酒店留下了一封遗书，控诉东航合并云南航空后对其不公，已59岁的张正平原本拥有功勋飞行员的最高级别待遇，却被东航安排做副驾驶；另外，张正平投资恒大金融的项目，因经济下滑已血本无归致其厌世；遗书中还提到习*近*平将中国经济越搞越糟。

中共官方对事故的处理也令人生疑，警方封锁了现场，中共对死者家属、记者以及媒体报导采取了最严厉的管控措施。

同时，东航迅速全面实施了“双机长制”，要求增加驾驶舱的安全冗余，要么是双资深机长+资深副驾驶，要么是机长教员+教员+第一副驾驶，必须是三人制机组，明显强化了机长对飞机的控制权，削弱了副驾驶的驾驶权。

同时，中共民航局对MU5735航班的失事调查也迟迟没有拿出最终报告。2022年4月20日，中共民航局依据国际公约规定，公布了事故初步调查报告，称仍在进行黑匣子资料修复及分析工作。

2022年7月1日，NTSB将此份“驾驶舱语音和飞行数据记录器”文件提供给中共官方。但在事故发生一周年之际，2023年4月20日，中共民航局发布的“关于321东航MU7535航空器飞行事故调查进度的通报”中，仍称由于事故非常复杂，极为罕见，调查仍在持续深入进行中。

2024年4月20日，中共民航局发布MU5735事故进度报告，指出飞机起飞前未发现飞机机械故障或异常，天气及通讯也没有问题，另外，执飞机组人员均持有效执照、休息充足，且飞机上没有危险品。

毫无问题的飞机，适航的飞行过程，以及完全符合标准的机组成员，最后却发生了如此重大的坠机事故，如何能解释得通呢？2024年5月，《华尔街日报》曾报道，MU5735航班黑匣子分析指向坠机原因是被人为蓄意操纵坠毁。对此，中共民航局回应道，蓄意坠机传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。

2025年5月，一名中国网民申请公开“MU5735航班”事故调查进展情况，但中共民航局对此申请的答复却是：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定……决定不予公开。”

近日这份黑匣子破译数据文件被披露出来，直接打脸中共，因为至少在美国国家运输安全委员会（NTSB）将这份文件提交给中共时，MU5735空难的真相就已大白，但中共却选择对全球和100多位死者家属蓄意隐瞒真相。

中共蓄意欺骗公众的原因恐怕就是他们自己所说的“可能危及国家安全、社会稳定”，换句话说，中共一直在MU5735坠机事件中维稳，当稳定压倒一切时，民众的知情权就成为一个遥不可及的奢望。

据说，张正平最后喊的一句话是“我下去了，不知道是地狱还是天堂”。这种个人决意自杀，却伤害其他不相干的人，致使众多人员死亡，造成重大社会影响的事件，本质上是一种所谓的“献忠”行为。由于飞机失事影响巨大，人们肯定会追问这起“献忠”事件的根本原因。而其背后所涉及的民航架构调整对个人不公对待的冤情，中共经济下滑、房地产爆雷等民不聊生，怨声载道的社会现实，会牵扯社会稳定、政权危机等更深层原因，这些正是中共民航局无法回答和必定要逃避的根本原因，是中共最心虚最害怕的绝密。

飞机失事后需要寻找原因，总结教训，后续加以防范，才能令飞行更加安全。这是国际上通常的处理方式。然而，中共却反其道而行之，不公布真相、不解决问题，只是持续掩盖和欺骗。美国将黑匣子数据公布后，中共将如何应对呢？

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（转自大.纪.元;/责任编辑：晟睿）