【新!唐!人:北京时间2026年05月04日讯】今日焦点：绝密报告！揭开“东航H5735”真相。坠毁前夕逆势操作，客机变战机！一文看懂最新报告，最后90秒惊魂。
观众朋友好，欢迎收看一线漫谈，我是宇亭，今天带大家关注一起疑点重重的“空中浩劫”——东航MU5735空难，最近这起悬案，出现重大进展。
黑匣子虽然在当时被找到，但中共在2025年却以“危及国家安全、社会稳定”的借口，拒绝公布真相，难道案情真的足以颠覆中共政权吗？
如今在中国公民的要求下，美国国家运输安全委员会NTSB，率先公开了解密报告，真相似乎近在咫尺，但解密的资料，却让人脊背发凉，这起事故似乎正朝着人为的方向发展。那么真相究竟如何？让我们拨开层层迷雾，一起来探询究竟。
要揭开这起事故的重重疑点，咱们还得从事件本身说起。
我们把时间拉回4年前，2022年3月21日，北京时间下午1点16分，一架编号 MU5735 的客机，从中国西南重镇“昆明”的长水机场起飞，目的地是南方的经济中心广州，预计3点05分抵达白云机场。
原本这对航空公司来说，是再普通不过的一天，云层不厚、没有恶劣天气，飞行时长也只有2个多小时。
执飞的是中国三大航空公司之一的“中国东方航空”，机型也是全球最常见的窄体客机之一：波音737-800。在飞机上，有9名机组人员和123名乘客，总共是132人。
到了下午2点20分左右，飞机在稳定的巡航高度，是29,100英尺，大约是8,900米的高空。这个时候，由于飞行状态稳定，乘客们可能还在放松的闭目养神，也有人在观看机载电视消遣。
但是下一秒，飞机就从平稳巡航，突然猛的下坠，在短短的1、2分钟内，迅速暴跌几万英尺，那一刻，机舱内的人们感受到的可能是几乎90度垂直俯冲，所带来的极度恐惧，以及身体的不适。但就在即将撞向地面的前夕，飞机在7,850英尺的高度时，被短暂的拉起了机头，似乎是有人想要在最后一刻，拼命逆转局势，将飞机拉回空中，在短短的20秒内，这一操作就使飞机的垂直速度，从每分钟下降2万多英尺，变成了上升8千多英尺。
资深飞行员26年飞龄 高飞：“13:48打个不恰当的比方，就是往前非常快开车的时候，你还没刹住车，你是不能够猛然挂一个倒档，马上把汽车往后倒了，那飞机也是这样，猛然往下下降的时候，非常高的下降率 一般情况下，也不能够急急地猛然拉它一下，就让它往上升，那样机身的结构受不了，另外人也受不了，过载的时候人会眼前发黑，把人压到座位上，人的本身生理结构也很难承受。
正常的爬升，大概是1,500尺～3,000尺之间，每分钟爬升率，下降率，一般正常巡航下降，1,500尺~3,000尺之间，这样人体会感觉比较舒服，如果是正的3,500尺/分往上爬升，飞机就属于爬的非常快了，如果达到8,000尺/分往上爬升，那飞机已经不是一般 飞机，除了战斗机达不到这种。”
但在坠落前夕猛然回拉的努力，也只维持了短短几秒，飞机很快便再次向下俯冲，几乎是“垂直”的、高速坠落到了广西梧州“藤县”山区的密林，机上所有人全部遇难。
这起事故，是中国自1994年来，最惨烈的空难，而飞机以“离奇”的姿态俯冲，留下的最后身影，也被网友称为是又一个“马航370”悬案。离奇的程度，在世界飞行史上，也算相当罕见。
最令人生疑的是，飞机在最后时刻的轨迹，怎么会突然猛的高速俯冲，像是被“人为”的将飞机从云端拉了下去。而且飞行员全程没有发出求救信号“Mayday”。
中共官方在事故后几年的多次的简报中，排除了很多常见原因，中共民航局（CAAC）宣称，没有发现：飞机维修异常，或者危险品装载问题，而天气、飞行员的健康，以及航空管制也都正常。也就是说，所有常规的事故原因，几乎都被排除了。
这进一步加深了外界的疑惑：那到底是什么原因，导致了这起事故？
要查出事故的真实原因，最大的希望就是黑匣子。
事实上，就在事故发生后的几天内，飞机上的2个黑匣子就已经找到了，一个是飞行数据记录器（FDR），也就是纪录飞机每一秒在做什么的数据。另一个就是驾驶舱的录音记录器（CVR），纪录的是驾驶舱内的环境音以及全部的对话。
中共官方表示，这两个记录器，都因为撞击“严重受损”，随后被送到美国国家运输安全委员会NTSB 位于“华府”的实验室，来协助波音公司和东航，修复并提取资料。
按照《国际民用航空公约》规定，要求在事故发生后的 30 天内，提交初步报告，理想情况下在一年内提交最终报告，以便该行业能够从错误中吸取教训，提高安全性。
如果无法做到这一点，也需要负责调查的国家，在每个周年的纪念期，发表调查报告。
而对于事故原因，中共监管机构发布的更新资讯，只有几段，细节很少，后期甚至连黑匣子的情况都只字不提。
在2023年，事故一周年的时候，中共的调查报告中，仅仅是语焉不详的说，“事故非常复杂、极为罕见，调查仍在持续深入进行中”。
2024年，全篇只有最后一句提到，表示会继续调查事故。而这一年也成了中共最后一次发布事故更新。
到了2025年，事故3周年，中共一点动静都没有，网友们可坐不住了，直接发起了要求公开信息的申请，但当局的回复却是“公开后可能危及国家安全、社会稳定”，因此“决定不予公开”。后续网友接力申请答复，也都收到了同样的回答，就是真相危害国家安全。
到底是什么原因导致了这起致命空难？为什么中共会如此惧怕事故真相，甚至会危及中共的国安、社会的稳定呢？
由于中共的黑箱操作，就使案件变得扑朔迷离，充满了神秘色彩，连全球知名的美国“国家地理频道”，也打算以东航坠机的悬案，拍摄一期“空中浩劫”系列。这一消息是由演员Jay Lim披露出来的，预计会是2027年播出的第27季的第四集节目。
但是，就当人们以为真相难寻的时候，没想到在中国民众的努力下，真相的曙光竟然在美国出现了。
时间来到2026年，一位中国公民在1月份，根据《信息自由法》（FOIA）向美国国家运输安全委员会NTSB申请，希望能公开MU5735航班的相关信息。
委员会在4月29日做出回应，就公开了关键文件，包括CVR/FDR的下载报告，以及与中共官方之间的电邮往来，其中最重要的就是飞机“最后 90 秒”的飞行数据 FDR 的参数图。
这些公开的参数，为人们揭示了在万米高空中，令人窒息的真相。因为数据显示，事故原因清晰的指向了：人为故意。
证据之一，就是发动机的突然关闭。在飞机向下俯冲前，两台引擎，几乎同时被切断燃油，从RUN变成了CUTOFF，而要关掉波音737的引擎，是需要人为的操作，不可能误碰也不是飞机故障导致，这就意味这，有人主动拔掉了飞机的生命线。
而随着2台引擎的关闭，飞机头的角度（Pitch Angle 俯仰角），也很快从“正常巡航”突然变成被压向地面。从左右倾斜的角度（Roll 翻滚），可以看出，飞机出现剧烈的左右摆动，意味着飞机不是平稳向下，而是在高速下坠中失去稳定。
证据之二，则是驾驶舱内，似乎出现过惨烈的“拉锯战”。
在飞机失控下坠的过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，这显示驾驶舱内始终有人在主动操控，图中黄色的部分，显示的就是左右驾驶杆位置，在最后阶段：是突然大幅下冲，后来被拉回一点，接着又有变化，就代表有人是在快速、大幅度的拉推杆。
而且在飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼（Aileron-L / Aileron-R 蓝线），始终在活动状态，但是输入的参数，呈现剧烈变化，似乎是有另一名飞行员，在试图挽救飞机。
在记录到的控制柱受力（Ctrl Col Force Pitch）数据显示，出现了剧烈负向尖峰，飞机进入近乎垂直的暴力俯冲。然而，数据中也捕捉到了短暂而悲壮的反抗：有人曾拼尽全力试图“拉起”，这就导致飞机的垂直过载，瞬间飙升到 3G 以上，飞机甚至一度奇迹般地短暂拉平。
但遗憾的是，由于双引擎早已被手动关闭，在缺乏推力的绝境下，飞机终究是无法维持高度。在经历了短暂的挣扎后，陷入了第二次不可逆的失速俯冲，最终带着无法挽回的毁灭姿态，撞击地面。
也就是说，驾驶室内有人，在极短时间内完成了一系列的操作，包括解除自动驾驶、同时关闭双引擎、推杆俯冲、大幅横滚输入，让飞机迅速坠落。
而飞机在最后阶段，还曾短暂的被拉起，这也让人不仅联想，驾驶舱内，是否也出现过争夺控制权的情况？
在引擎断油后23秒，黑盒子也停止了记录，有分析认为，可能是因为发动机的彻底停电，导致飞机断电，而黑匣子并没有备用电池，因此也停止了纪录。
而且根据美国和中共方面的电邮往来记录显示，这些数据早在2022年的夏天，就已经转交给了中共当局。
可以说，这份解密报告，不仅是还原了飞机坠毁前的物理路径，更指向了那个被中共体制试图掩盖的人为真相。但一个新的疑问也出现了，如果这是一起人为事故，那到底是谁操纵了飞机下坠？
目前最直接的公开证据，只能证明在驾驶舱内，是明确有人为的操控输入，但还是没办法通过数据来锁，具体是哪一位飞行员进行的操作，以及他行为背后的动机。
真正能回答这个问题的，是另一个黑匣子，也就是驾驶室内录到的CVR音频。根据公开的内容显示，美国是确认成功下载到了品质极高（Excellent）的CVR音频的，包括了机长、副驾、第三席的观察员，以及驾驶舱内的环境声。
也就是说真相是被完整录下的，但是美国方面将所有内容转交给中共后，并没有保留。完整的数据都在中共手中。
当然，有网友就呼吁，希望能够有好心的黑客，帮助获取音频录音，这样就能和飞行数据进行交叉验证，让人们了解当时在驾驶室内，到底是发生了什么情况。
最新的证据出现前，其实网上就已经出现一条高度真实的推测链。
早在2022年的5月，华尔街日报就援引参与调查的美方人士报导，发现初步的黑匣子数据显示，是驾驶舱内有人输入了导致飞机俯冲的控制指令。
而前美国国家运输安全委员会成员、航空安全顾问 戈利亚（John Goglia）也曾公开表示，东航MU5735航班，做出这种非同寻常的、垂直俯冲的动作，但机组人员却没有发出任何无线电求助，这很难用一般的机械故障来解释，更像是某种“人为因素”主导的异常操作。因为这种高速下降的情况，在历史上也很少见，而且都是人为灾难。
比如1999年发生的“埃及航空990号航班”坠入大西洋的事件，飞机刚从纽约起飞不久，副机长趁着独自在驾驶舱内，突然开始切断油门，向下压操纵杆，把飞机推入俯冲状态，导致当时飞机以接近每秒200米的速度，直线下降，可以说是自杀式俯冲。
在坠毁前，飞机和东航一样，也是短暂的拉升了一点高度。因为机长冲回来，拼命的拉升，让飞机一度拉起，但不幸的是，没救回来，飞机最终坠入海中。而根据黑匣子纪录的资料显示，在坠机前，驾驶舱内很可能发生了打斗。
另外还有两起，一个是1997年的新加坡胜安航空MI185号坠落，飞型也是波音737，飞机在巡航途中，突然高速向下，从3.5万英尺的高空向下俯冲，几乎没有呼救。黑匣子在事故前就停止记录。但美国 NTSB 就倾向认为：是机长的蓄意操纵。
另一起则是改变了行业规则，在2015年发生的德国之翼9525号空难，在机长离开了驾驶舱后，副机长就把门反锁了，然后手动设定了下降高度。当时的情况相当疯狂，机长在外面疯狂敲门、乘客们一片尖叫，但副机长无动于衷，最后导致飞机撞上了法国的阿尔卑斯山。
在德国之翼的空难后，促进全球改革了驾驶舱安全和飞行员规则，要求任何时候，驾驶舱内都要有两个人同时在。航空公司提高了医疗和心理审查，加强对飞行员心理健康的监测制度。
刚刚提到的埃及、新加波、以及德国航班的事故，都是造成全员罹难，而且也都是驾驶员人为造成的灾难。
回到东航谜案，中共宣称不再公开事故的原因，是怕“可能危及国家安全、社会稳定”，这封回函在网上爆光后，中共官方并没有出面进行所谓的“辟谣”，外界认为，这就算是当局默认了。
就有网友表示，“虽然答复不公开，但其实什么都说了”，那么为什么这起事故，让中共如此恐惧，甚至担心威胁政权统治呢。
这就不得不提，网上一直流传的一种说法，认为这场事故是副机长张正平，对中共进行了一场“献忠式”的报复，也就是通过报复社会，来发泄不满。
这位张正平可不是普通的飞行员，他的飞龄接近40年，累计安全飞行时间超过3万小时，接触过多种机型，还获得过民航局“功勋飞行员”的称号，是“东方航空”云南系统的第一批“五星机长”之一。
张正平在行业内也是“祖师爷”级人物，后来的很多机长，都是他带出来的徒弟，在这最后一次飞行中，和他一起执飞的机长，是32岁的“杨鸿达”，在他面前只能算是徒孙的级别。
但就是这样一位资深的老前辈，却在中共体制化的兼并过程中，面临着身份和待遇的双重滑坡。
张正平的飞行生涯，起点在一个“云南航空”，2003年，中共重组民航，就下令东航强行吞并了云航。
在2008年3月底至4月初，东航的云南分公司，就发生了飞行员“集体返航”事件，变相的抗议在并购案后，原来云航的员工，待遇下降，以及对管理的不满。
原本云南航空是中国少数几个盈利的地方航空公司，飞行员待遇相对较好。但并购后，不仅待遇下降，比东航其他分公司，如武汉、江苏相比，薪酬偏低，有飞行员自嘲是“云南猪”，因为收入不足同行一半。还有员工感觉东航总部“上海人看不起云南人”，管理层派驻也有摩擦。
后来就发生了东航历史上著名的“3·31返航事件”，共计21个航班，以天气原因返航，导致昆明机场大乱，约1500多名旅客滞留，严重打击东航声誉。
据传，张正平等人，作为原云航背景的资深飞行员，在这起事件后，就被逐渐的边缘化了。张正平也从受人尊崇的资深机长、教员，在职业生涯末期，被降级成了副驾驶，还被迫在比自己年轻很多的机长手下工作，这种身份的断崖式跌落，也被外界认为，是他心理失衡的导火索。
后来，东航在经历了约10年的盈利期后，从2019年开始，受到疫情和中共极端封控的重创，中国整体经济一蹶不振，东航也是连年巨额亏损，行业不景气，工时压力大、管控也更严，社会的戾气持续累积。
在空难发生后，网上传出了一份张正平的自杀声明，外界认为“副驾驶张正平，用自杀式的方式制造了这次空难。”
而内部知情人士爆料的消息表示，在飞机俯冲的过程中，“一开始正驾驶、也就是机长杨宏达的头，还撞在了玻璃窗上，当他从昏迷中醒来之后，还试图重新控制飞机”，但是张正平通过操作，就使飞机再次向下俯冲，最后造成了这起空难。
这断描述的内容，似乎也和最新公布的数据高度吻合，佐证了当年对事故有“人为因素”的推测。
爆料人还称，张正平在下降俯冲中，大喊了一句“我下去了，不知道是地狱？还是天堂？”这整个过程，广州和云南两地的塔台，都是知情的，因为在飞机出现异常后，内部的声音，就已经传了出去。
据悉，在空难发生不到20分钟，东航在云南公司内部设立的公安警察，就到张正平在云南机场附近的一个临时住宿酒店，进行了搜查，并发现了他留下的一封遗书。
张正平在遗书内容，主要是两部分，一部分是控诉了整个官僚体系，表示东航航空在并购云南航空后，对自己的不公待遇，把他从一个功勋飞行员、机长，降职成了副驾驶，不仅是非常大的降低了薪资，还逼他给自己曾经的徒弟当助手。
另一部分的内容，则是大骂中共党魁习*近*平，说他不懂经济，越搞越糟，导致自己在房地产和金融上的投资归零。在即将退休的几个月前，几十年的积蓄血本无归。据悉，遗书中还提到，他的一部分资金被投入了恒大地产，也因此受到重大经济损失，觉得已经没有了活下去的意义。
张正平在遗书的最后就说：“东航的官僚主义者不给我一个说法，我就给你们一个说法。”
外界认为，张正平或许是在投诉无门、申冤无望的情况下，产生了“与体制同归于尽”的极端报复心理。也有分析人士指出，这不仅是个人的资产归零，更是对中共长期宣扬的“盛世”与“安全感”的彻底幻灭。
另外还有一个线索显示张正平可能是主动“献忠”。那就是东航前董事长刘绍勇，他被官宣落马的时间点，与中共以“国家安全”为借口不公开真相的时间点，非常的接近。
在2025年5月，中共刚宣布不公开调查进展，6月底刘绍勇就被官宣落马，外界有分析认为，刘绍勇作为东航的领导层，或许是和张正平遭受的不公待遇有直接的关系，因此当局为了维稳也要把刘绍勇给除掉。
究竟刘绍勇和张正平，有怎样的渊源，外界不得而知，但两人其实是同门。都是中国最早的一代航骨干飞行员，毕业于“第十四航空学校”，也就是“中国民用航空飞行学院”的前身。
只是年份不同，刘绍勇是1979年毕业，张正平是1983年毕业。但同学不同命啊，职业起步阶段，两人几乎是平起平坐。但最后刘绍勇跃升管理层代表，通过并购和政府注资，一路高升，成了东航的掌舵人，而张正平作为一线技术骨干，却在并购案后的派系挤压中，夹缝求生，临退休前，还要给“徒孙级”的年轻人打副手。
外界认为，这种这种老校友之间“云泥之别”的地位差距，加上管理层对其诉求的漠视，以及投资的血本无归，让人无论是从经济还是人生，都看不到希望，种种因素跌价，就可能诱发张正平的极端负面情绪，被“燃点”。
有网友表示，在看到美国这边首度披露的核心证据后，表示“看文字已经很令人窒息了，尤其是飞机极速下坠，机组人员拼命自救的时候”，但没人能想到“会有一个社会，把飞行员逼疯带着乘客轻生，社会，大众，家属，都需要真相，真相会让社会反思跟吸取教训，让家属了却心结，抚平心中的伤痛，也让逝者安息。”
更值得人们注意的是，再一次次事故面前，中共都选择了同一个操作手法，那就是掩盖真相，一位非常资深的美国飞行员，有26年飞行经验的“高飞”先生，在接受媒体采访时，他就讲述一段业内都知道、但是被中共掩盖的真相。
26年资深飞行员 高飞：“14:56可以讲一个航空上的小故事，以前在某一个大陆航空公司，飞行员在空中的时候在巡航的过程中，手放在了一个襟翼的操纵杆上，把飞机的襟翼给放下去了，
可能是无意识的动作，这个动作就导致飞机，突然一下机头向下猛载，飞机就迅速在很短时间内，一下子栽了很高的高度，而且下降率非常大，导致整个客舱里边所有的乘客，乘务员都一下子飘到天花板上 撞了天花板，然后飞行员意识到了 把襟翼收回去了，然后飞机猛地改出来，人又从天花板上砰地摔到地上，就是说 这种机械性的误操作，也会导致飞机猛然地向下俯冲，但在当时 这个事故被掩盖了下来，当年航空系统的通报，可能是另外一种情况 说的是天气原因，对外公布的是另外一个原因，内部知道 但是对外部，有时候考虑一下“国情”是吧?，“国情”就是有的时候不能让大家知道真相。”
如今东航迷案的真相逐渐清晰，这份由美国 NTSB 公布的数据，纪录了这起“人为”的惨剧。而中共却还在以所谓的政权稳定，践踏真相，继续牺牲民众的“安全”。
就像网友说的：“真相不应该被埋葬，正义也不该有期限。”遇难者和家属，都需要一个交代。
那么本期的一线漫谈就到这里了，欢迎大家留言讨论，也欢迎您订阅、点赞，我们下期再会。
《新闻第一线》制作组
（责任编辑：李红）
