【新!唐!人:北京時間2025年12月09日訊】中國車市到年末通常會出現銷量「翹尾」的走勢，但今年11月中國車市卻反常「降溫」，國內乘用車零售銷量同比下降超過8%，傳統車企的業績下滑尤其嚴重。有分析指，官方終止以舊換新補貼政策是導致出現這種反常現象的主因。業界預測，2026年車市增長將面臨更大壓力。

本週一（12月8日），中國乘聯分會公布的最新統計數據顯示，11月全國乘用車市場零售銷約222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%。這是中國乘用車市場零售銷量連續第二個月負成長。

其中，新能源乘用車市場零售132.1萬輛，同比增長4.2%，環比增長3.0%；常規燃油乘用車零售僅90萬輛，同比大降22%，環比下降7%。

從全年銷售走勢來看，今年車市1—2月的零售增長1.2%，3—6月增長15%，7—9月增速徘徊在6%左右，10—11月則反常出現負增長。總體上來說，年中增長較爲迅猛，但在接近年末時，新能源汽車的銷量增速明顯下降，而傳統燃油汽車的業績集體「失速」。

備受外界關注的新能源汽車巨頭比亞迪，11月雖然以30.7萬輛零售銷量居榜首位置，但同比下降了26.5%；吉利汽車則以26.8萬輛的零售銷量排第二，年增23.5%；一汽大眾排第三，銷量13.8萬輛，年減6.5%；奇瑞和長安汽車列第4、5位，分別年減25.7%、24.6%。

外界注意到，中國汽車11月整體出口（含整車與CKD）達60.1萬輛，同比暴增了52.4%，與10月份的出口年增27.7%相比，增速明顯加大，創單月出口銷量的歷史新高。在這樣的前提下，全國乘用車市場11月零售總體卻出現同比下降8.1%，表明當前中國車企的業績，在相當大的程度上是依靠出口海外這根「救命稻草」在維繫。

爲了提振年底的國內銷量，包括小米在內的十多家中國汽車製造商公開許諾，將對年底前鎖單用戶補貼購置稅差額，最高額度人民幣1.5萬元，但這些車企11月的國内銷售業績仍然差強人意。

中國乘聯分會協會祕書長崔東樹日前受訪時對陸媒表示，中國汽車市場在年末出現明顯下滑「很少見」。從結構看，燃油車的銷量急凍下行是拖累市場整體的主因。在以舊換新補貼縮減或暫停，以及新能源車購置稅優惠從2026年起將減半的政策壓力下，消費者購車意願被削弱或選擇延後購車。雖然車企紛紛加碼補貼促銷，仍難以扭轉整體頹勢。預計2026年車市增長仍將面臨巨大壓力。

（記者何雅婷綜合報導/責任編輯：林清）