【新!唐!人:北京時間2025年06月10日訊】中國車市風暴再起，從價格戰、口水戰，到如今的質量危機，問題一樁接一樁。

5月20日，一汽紅旗宣布，2025款H9直降9.4萬元。比亞迪緊隨其後，23日公布旗下22款車型最高降幅34%。接著，長安、零跑、吉利、小米、華為陸續跟進。5月26日，奇瑞一口氣對38款車型降價，入門級SUV僅售3.49萬元。

據中國乘聯會數據，2024年前五個月的降價幅度，已逼近2023年全年的九成。汽車流通協會也說，2024年行業利潤同比下滑7.3%，2025年第一季利潤率更跌至3.9%，創十年新低。

價格戰未歇，車企高層又在「2025中國汽車論壇」上開撕。比亞迪總經理李雲飛怒批同行「又壞又蠢」；長城董事長魏建軍反嗆比亞迪是「車圈恆大」；吉利副總裁楊學良則說「賊喊捉賊」。

但比起互嗆，更嚴重的是頻頻爆出的質量事故。1月，廣東河源一輛比亞迪元Plus撞車後當場解體；6月初，極氪001在深圳車禍中斷成兩截；6月5日，有博主實測某品牌電動車防撞梁「薄得像易拉罐」，批評廠商毫無底線。

前廣西汽車結構工程師黃國成指出，不少廠商重外觀、輕安全，甚至「造樣送檢」，測試用車偷加鋼板，量產時再減料。

問題也蔓延到海外。馬來西亞媒體報導，一名車主投訴比亞迪Atto 3車門感測器失靈，差點釀禍，最終廠商回購車輛平息風波。

美國經濟學者黃大衛對《大紀元》表示，中國車企已陷入「融資—擴張—內卷—崩潰」的死循環。競爭不再是市場導向，而是政策驅動，導致安全不足、品質下降。

台灣國防安全研究院學者王繡雯也警告，一旦事故頻傳，中國電動車將在國際市場失去信任。

儘管中共喊出「反內卷」，工信部和汽車協會也倡議整頓，但外界不看好。在地方政府依賴稅收、產業鏈腐敗嚴重的情況下，企業很難退出價格戰。

與此同時，國際圍堵正在加劇。歐盟已對比亞迪、吉利啟動反補貼調查；美國將中國電動車關稅調高至100%；東南亞多國也開始設限，防止本地產業受衝擊。

黃大衛警告，內卷不僅毀掉中國汽車的內部生態，更將向毀掉中國電動車「出海夢」。

《新聞直擊》製作組

（責任編輯：劉明湘）